津京告急!湖北告急!湖南告急!入冬以来,寒潮、大雾、强降雪等灾害天气频发,尤其是近期出现的极端低温天气,致使各地电煤供应陡然紧张,特别是华北、华东等地直供电厂存煤已经低于警戒线。危机与困境中,许多人纷纷把目光投向了产煤大省山西,投向了煤炭运输的大动脉铁路。

  人民的利益高于一切。以保障国家能源安全和服务国民经济发展为己任的太原铁路局,主动承担社会责任,认真落实铁道部党组关于突击抢运电煤的部署要求,突击抢运20天,确保日运1.37万车电煤任务的坚决完成。

  一路绿灯向电煤运输倾斜

  2009年11月以来,在全国经济加速回升的总趋势下,用电需求快速增长。特别是去年12月份至今,全国大部分地区遭遇多年罕见的低温和降雪,电网负荷持续攀升,一些省份和地区出现缺煤停机现象。

  长期以来,太原铁路局始终把电煤运输当做一项关系国计民生的政治任务来抓,密切关注电煤合同签订进度,凡签订价格的,100%保证兑现;对价格有争议的,采取临时合同、第三方签订、先发货后付款等方式,实行优先运输政策,全力确保“五大”电网电煤供应。

  早在发生灾害天气的初期,太原铁路局就按照铁道部党组的指示要求,有效发挥大秦、侯月两条煤运通道的优势,迅速行动,一路绿灯,加大了对电煤运输的倾斜力度,实行了优先运输政策。广大干部职工不畏严寒,昼夜奋战,全力确保南方电厂用煤需求。

  1月6日,太原铁路局玉门沟车站的装卸工乔德伟整整一夜都在与工友们一起进行装煤工作。清晨,又一列电煤专列发往了山东,他还不能休息,收拾完装车工具后,仍要随时待命。

  1月7日,在太原北站所属的三给站村发煤点,6台装载机和20余名工人正紧张地忙碌着。他们装载的是即将发往山东电网的一列电煤列车,这也是新年第一周他们装的第4列电煤了。太原北站副站长蒋智忠介绍说,太原北站共有22个煤炭装车点,主要发送电煤和焦煤,平时电煤的运量能占到47%,而近期的电煤运输已经达到了60%。

  在全体干部职工的共同努力下,进入2010年以来,太原铁路局的电煤日运量持续保持在了11700车的较高水平上。

  严格考核落实抢运任务

  为了全面遏制和扭转电煤紧张局面,铁道部党组于1月9日召开了全路突击抢运电煤电视电话会,将全路电煤的日均装车计划由目前的4万车增加到了4.5万车,并将其中的2000车增运任务,交给了太原铁路局,使太原铁路局的日均电煤装运量达到了13700车,增幅达17.1%,居全路之首。

  按照铁道部的总体部署和统一安排,全路将在1月10日18点到30日18点间的20天时间内,集中力量,开展攻坚,突击抢运、特别是重点抢运形势最为危急的湖北、湖南、江西及京津唐“三省一区”的电煤。而太原铁路局的增运任务则被全部安排在了华中三省,并要求在确保湖北、湖南、江西三省电煤增量2000车的基础上,还必须确保京津唐电煤日均装运1800车的任务。